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汽车后市场起初的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称车后市。

汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业;汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。

影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2018年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到百分之50-60，而我国目前只占到百分之10左右，还有很大的提升空间。

车市利润向后市场转移

目前，中国汽车行业也正处于相当好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。汽车行业井喷式销售增长所带来的汽车保有量的急速提升，因此，也要求市场提供相匹配的高品质的售后服务。

按照国外汽车产业发展的一般规律：随着消费需求的不断升级，汽车产业竞争的焦点也会从汽车本身，逐渐过渡到汽车购买后的相关服务，进而形成巨大的“汽车后市场”，主要包括汽保行业、汽车维修及配件行业、汽车养护行业、二手车及汽车租赁行业。整个汽车产业的利润将有大比重地向后市场转移。

汽车后市场发展趋势

●行业整合将继续，整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，集中化趋势明显，大量的知名品牌集中在少数企业手中。同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。

●微利时代的来临随着市场竞争的越来越激烈，以及营销市场的不断规范，汽车后市场行业暴利时期已经过去，随之而来的是进入了一个微利时代。过去，纯利润高达百分之30-40，甚至更多，现在的企业普遍利润也只有百分之15-20，而有些局部市场的个别产品，利润竟然只有百分之5-10。

●品牌战将代替价格战、品质战价格战在汽车后市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格，在未来的汽车后市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战。

●品牌打造与生产经营相分离为了更加合理地占领市场，现有的制造及营销业将会向两极发展。一部分将成为打造品牌的企业，他们经营的是品牌而不再是产品本身，有的甚至没有工厂。另一部分将成为生产企业，而他们又可以不必去考虑市场，不用自己去经销，完全由品牌经营商下单生产。这种品牌打造与生产经营分离，有利于集中精力和资金量进行生产及品牌打造，向分工的细微化方向发展。

●将有更多的汽车后市场企业以“复制”的方式收购中小企业品牌战成功的企业，当订单增加的时候，有时会感到生产能力不足，这些企业除了扩大生产规模之外，也会委托其它企业生产。但有时因其技术能力、设备问题等各种原因，品质经常无法保证，于是将会出现以“复制”的方式收购中小企业的作法。